Suzuki baleno.
Baleno, который на рынке Европы в стандартной версии продается вообще без подушек безопасности (и, соответственно, без них и испытывался), оказался весьма небезопасным автомобилем. Кузов сложился существенно – металл в районе пола и щита передка оказался разорванным. Рулевое колесо значительно сместилось назад, и водитель довольно сильно ударился о него головой – несмотря на то, что ремень безопасности снабжен фиксатором лямки, призванным тормозить ленту на выходе из катушки и предотвращать "шпульный" эффект, заставляя ремень эффективнее удерживать тело. А вот нагрузки от ремня на грудь из-за этого опасно возросли. Туго пришлось и ногам водителя. Мало того, что колени ударились о неприкрытые металлические части под рулевой колонкой, но еще и педаль тормоза сместилась на 100 мм вверх и на 360 мм назад. Это рекорд краш-тестов EuroNCAP – причем весьма печальный. Боковой удар, увы, тоже вызвал сильные перегрузки груди манекена, поэтому вторая звезда перечеркнута. Suzuki Baleno 1.6 GLX Четырехдверный седан, масса 960 кг. Автомобиль представлен в 1995 году. Стандартное оснащение – ремни с фиксаторами ленты.
Работа над ошибками
И был костер, и был шашлык, и состоялся тот пикник. И был удостоен "спортсмен" весьма прочувствованных здравиц. Он справился с серьезной задачей. Не без труда, но справился. Правда, предусмотрительно прихваченная лопата не осталась без дела, так как упершийся в бруствер собственного изготовления и стоящий немного под уклон автомобиль упорно отказывался покидать уютную деревеньку. Сказалось отсутствие блокировки заднего дифференциала и системы свободного вращения передних колес Free Wheel, которая делает возможным манипуляции с приводом в движении. Переднее левое и заднее правое колеса прогрызли снег до грунта, тогда как другие беспомощно стояли на месте. Но шанцевый инструмент в считанные минуты решил проблему. Впрочем, винить тут только автомобиль было бы несправедливо. Скорее, было нарушено одно из правил азбуки внедорожной езды, которое гласит: трудные участки надо преодолевать ходом, остановка допускается лишь тогда, когда ты уверен, что сможешь тронуться вновь. На бездорожье Pajero Sport требует неукоснительного соблюдения всех правил. А в целом, Pajero Sport полностью соответствует задачам, которые перед ним поставлены. При цене, которая ниже более "крутых" внедорожников, он имеет весьма престижную и стильную внешность. Обеспечивая высокий комфорт и легкость управления в городе, он дает больше безопасности в снегопад, на снежном накате или покрытой грязью дороге. Но самое главное – Pajero Sport дарит своему хозяину высокую степень независимости от проторенных дорог, будучи способным прорваться там, где обречены многие другие. Другой весьма типичный представитель "облегченных джипов" – Nissan Pathfinder. В Россию также официально не идет. От вышеупомянутых одноклассников его в первую очередь отличает несущий кузов с подрамниками и характеристики двигателя: он более низкооборотный и максимальный крутящий момент развивает уже всего лишь при 2800 об/мин. Бензин 92-й. При прочих равных, к недостаткам можно отнести отсутствие блокировки заднего дифференциала в стандартной комплектации. Самым опасным конкурентом Pajero Sport на российском рынке можно назвать полноприводную версию Chevrolet Blazer совместного предприятия "GM-ElAZ". Если абстрагироваться от "бразильско-татарстанского" происхождения, этот автомобиль дешевле и предлагает не худший набор качеств: богатую комплектацию, более мощный двигатель на 92-м бензине, передаточное число пониженного ряда 2,72, постоянный полный привод с блокировкой межосевого и самоблокирующимся задним дифференциалом. Все бы так, да престижа пока не достает.
Вся королевская рать.
В АНГЛИЙСКОЙ АРМИИ НЕ ЛЮБЯТ УСТРАИВАТЬ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШОУ ДЛЯ ЖУРНАЛИСТОВ. ПОЭТОМУ МЫ ОТПРАВИЛИСЬ НА ПОЛИТИЧЕСКОЕ ШОУ, УСТРОЕННОЕ НАТО. Приштина находится в английском секторе Косово, и Land Rover, окрашенный в грязно-зеленый цвет, часто мелькает на улицах города. Тут же размещается штаб KFOR, куда постоянно приезжают за новыми вводными из всех частей НАТО — кроме англичан Defender используют итальянская и турецкая армии. Но с крикливыми и экспансивными детьми Средиземноморья мы связываться не стали — не тот масштаб. О серьезной машине надо беседовать неторопливо и с серьезными людьми. Поэтому наш путь лежит в сторону от Приштины, мимо разбитых точечными бомбардировками зданий в ?????? батальон. Это подразделение — так называемое second lane unit (подразделение второго эшелона). Капрал армии Ее Величества Альберт Купер, руки которого помнят еще легендарный Leightweight, уже 15 лет водит и чинит Land Rover, поэтому знает о нем все. Он объясняет, что по нормативам английской армии к ним передают машины из first lane unit (подразделений первого эшелона) в том случае, если ремонт на передовой занимает более 6 часов. Спрашиваю, что будет, если механики решат сачкануть и просто спихнут работу на вас? Капрал задумчиво качает головой и говорит, что за много лет не припоминает ни одного случая. Почему-то я ему верю… ХИЩНИК ИЛИ ЗАЩИТНИК? Официально самое распространенное транспортное средство армии Ее Величества называется Land Rover Truck Utility Medium HS (heigh spec), но солдаты называют автомобиль не иначе как Wolf и кривятся, когда я по инерции называю его Defender. Уже наслышанный о том, что это официальное наименование Mercedes G-Klasse в Бундесвере, интересуюсь у Альберта, не является ли это официальным языком НАТО? Капрал пожимает плечами и клянется, что это всего лишь солдатский жаргон. Английская бригада в составе KFOR укомплектована четырьмя основными модификациями Land Rover. Самая распространенная gs vehicle — soft top, на базе в 90 или 110 дюймов. Radio vehicle чаще встречается на 110-й базе и представляет собой трехдверный хард-топ. Весьма внушительно, благодаря огромному, немного непропорциональному кунгу, смотрится на улицах Приштины санитарная модификация Medicine. А вот V8 — явление довольно уникальное для европейской армии. Это бронированная версия gs vehicle c бензиновым мотором. Английские военные не очень любят разговоры на тему V8 — своим рождением эта модель обязана событиям в Ольстере, а армия, как правило, не очень-то жалует полицейские функции. Внутри все "Волки" одинаково серы — сиденья обтянуты дешевым, но прочным дерматином, пол и боковые двери отделаны одинаковым черным ровным пластиком. Вместо ручек для открывания дверей — простые металлические крючки. Боковое стекло не цельное, опускающееся вниз, а двойное. Задняя половина просто сдвигается вбок, а для ее фиксации существует небольшая ручка, напоминающая механическую регулировку боковых зеркал.
Из архива.
История 2-дверных купе, построенных на базе серийных седанов, уходит своими корнями в предвоенные годы. В 1937 году появился BMW 327 – первое европейское серийное купе, воплощавшее американскую идею о неординарном двухдверном автомобиле, за рулем которого должен ездить сам хозяин (а не наемный водитель). Машина длиной 4,5 метра оснащалась 2-литровыми моторами мощностью 55 и 80 л. с. и стоила от 7450 до 8100 марок (для сравнения: проектируемый в ту пору народный Volkswagen должен был стоить не дороже 1000 марок). С 1937 по 1941 годы было выпущено всего 265 машин. После второй мировой на арену выходят двухдверные BMW 501 (6 цилиндров, 65 л. с.) и BMW 502 – первый послевоенный немецкий автомобиль с двигателем V8 (100 л. с.). Кузова для этих машин делала фирма Baur. С 1952 по 1961 годы по заказам сделано всего 30 машин. Новая эра – BMW 503, дебютировавший на мотор-шоу во Франкфурте в 1955 году. Стильный кузов хардтоп (без центральной стойки крыши), 140-сильный мотор V8 и максимальная скорость 190 км/ч сделали эту машину мечтой тысяч западных немцев. Именно мечтой, поскольку BMW 503 стоимостью от 29500 немецких марок разошелся тиражом всего 412 экземпляров. О народных массах вспомнили только в конце 50-х, когда компания была близка к банкротству: в 1959 году появилась крохотная машинка BMW 700 длиной 3,5 метра с кузовом итальянской фирмы Michelotti и 700-кубовым моторчиком мощностью 30 л. с. Это был успех: за шесть лет продано 29242 автомобиля. С 1962 по 1965 годы выпускали купе BMW 3200 CS с кузовом фирмы Bertone и двигателем V8 – с тех пор латинская буква C почти всегда присутствовала в названиях двухдверных машин BMW. В 1965 году появилось купе BMW 2000 C с первой автоматической трансмиссией. В 1968 году серийные купе BMW преодолевают 200-километровый барьер скорости: BMW 2800 CS с рядной "шестеркой" мощностью 170 л. с. имел паспортную скорость 206 км/ч. Эту машину выпускали до 1971 года. И лишь в 1976 году на смену ей пришла знаменитая 6-я серия – BMW 630 CS с 3-литровым мотором мощностью 184 л. с. Машина отличалась отменным аппетитом: расход топлива достигал 17 л/100 км. Гордость баварцев – BMW 850 Ci, построенный на агрегатах 7-й серии. Монстр с двигателем V12 мощностью 326 л. с. выпускается с 1990 года и радует своих владельцев отменными ходовыми качествами. К сожалению, спрос на эту модель невелик из-за высокой стоимости и больших эксплуатационных расходов. Автомобили BMW 3-й серии с кузовом купе предыдущего поколения (кузов Е36) оказались очень популярными: с 1992 по 1998 годы продано 470000 машин, что составляет 18% от общего объема выпуска "трешек". Большинство купе продано в Германии (28%), в Англии (23%), в США (13%) и в Японии (6%). Баварцы рассчитывают на хороший сбыт и нового купе. Ведь продажи новых седанов (кузов Е46) превышают темпы реализации старых машин на 12%. В Мюнхене полагают, что сбыт купе можно довести до 25% от общего объема выпуска "трешек".
Nissan.
Продано 7292 автомобиля. Это – второе место в "общем зачете", а среди компаний, не имеющих сборочных заводов на территории СНГ, Nissan – бесспорный лидер. На первом месте вновь Nissan Almera (42%), затем Primera (31%) и Maxima (15%). Nissan. Дилеры компании Nissan не только не сдали завоеванных ранее позиций, но и укрепили их. В 1998 году в России реализовано 7292 автомобиля, что на 41% больше, чем в 1997 году. В желтой майке лидера по-прежнему Nissan Almera (42% от общего объема продаж), Nissan Primera взял второе место (31%), а Maxima на третьем месте (15%). На внедорожники Patrol и Terrano II приходится примерно 5% и 4% соответственно.
Bmw 316i.
BMW 316i Четырехдверный седан, масса 1225 кг. Автомобиль выпускался с 1990 по 1998 годы. Стандартное оснащение – защитные балки в дверях, подушка безопасности для водителя, ремни с регулируемыми по высоте верхними креплениями, преднатяжителями и фиксаторами лямок на выходе из катушек. "Трешка" предыдущего поколения во время испытаний EuroNCAP оказалась, к удивлению владельцев этих недешевых машин, весьма и весьма небезопасной. Начнем с того, что деформация кузова была чрезмерной – дверной проем сложился, дверь была смята. Правда, ее удалось открыть без помощи инструмента. Но рулевая колонка сместилась в салон на 220 мм, а педаль тормоза – на 320 мм! Это очень много. Подушка безопасности сработала слишком поздно, плохо защитив голову водителя, а его грудь ударилась о баранку, вдобавок испытав и сильную нагрузку от ремня безопасности. Панель приборов сместилась в салон, поперечная балка ее крепления оторвалась от кузова, а правая нога водителя оказалась зажатой между вздыбившимся полом и смятым моторным щитом. Вдобавок, коленями водитель ударился о жесткие детали под рулевой колонкой. Быть может, при боковом краш-тесте картина была лучше? Увы, нет – защита туловища при ударе в дверь тоже признана слишком слабой.
Land rover.
Месяц тому назад в России состоялась премьера фильма "Лара Крофт — расхитительница гробниц". И вот на стенде Land Rover уже красуется автомобиль, созданный на базе Defender 110 специально для этого фильма. В кино он появляется на экране всего на несколько секунд, а тут можно было не только потрогать, но и поговорить с живой "Лариской", которая кровожадно щелкала курками пластмассовых пистолетов. Причем на русском — девушку взяли в модельном агентстве. Но главная изюминка стенда — Land Rover Freelander с двигателем V6 объемом 2,5 л. На него возлагают большие надежды в деле покорения нашего рынка. Цена довольно "умеренная" — $24,5 тыс.
По-прежнему в цене Land Rover Discovery: за машины 1998 модельного года просят $47000, хотя продавцы готовы уступить $2000-3000. А новый Land Rover Discovery (см. АР N 19, 1998) появится в России только в начале осени и будет на $8000-10000 дороже.
Мы за ценой не постоим.
"Vision 2020". Транспаранты с этим лозунгом, придуманным бессменным премьер-министром Малайзии Махатхиром Мохамадом, висят повсюду. Это означает, что к 2020 году Малайзия должна стать самой развитой страной региона, обогнав даже Японию! На протяжении веков Малайзия была бесправной колонией, сырьевым придатком. Последнее время, вплоть до 1957 года, страной правили англичане, и коренное малайское население вместе с завезенными сюда индусами использовалось исключительно как рабочая сила в оловянных рудниках и на пальмовых плантациях. Олово, каучук, пальмовое масло, нефть, золото – все это составляло и составляет основу немалого национального богатства Малайзии. Так что деньги у этой небольшой страны есть. В 1957 году Малайзия получила независимость, и для того, чтобы реабилитировать ранее угнетенных коренных малайцев, был введен статус "бумипутры", или "принца земли". Бумипутра имеет привилегии при поступлении в высшие учебные заведения; есть Bank Bumiputra, который предоставляет коренным малайцам льготные кредиты. Причем все это направлено, естественно, не против англичан (те давно уже в Англии), а против китайцев, более предприимчивых и трудолюбивых. Национал-шовинизм? Да, однако сложившаяся ситуация устраивает даже китайцев. Напрямую или через подставных лиц, они все равно контролируют 41% биржевого капитала Малайзии. Зато если в соседней Индонезии чуть что – сразу бросаются громить китайские лавки, то здесь китайских погромов нет. И вообще, Малайзия – самая спокойная и благополучная страна региона. Махатхир стал премьер-министром от Национальной партии объединения малайцев в 1981 году. И решительно начал проводить политику превращения Малайзии в мощную независимую (прежде всего от Запада и от Международного валютного фонда) державу. За 18 лет его правления население Куала-Лумпура выросло в 10 раз – с двухсот тысяч до двух миллионов. По инициативе Махатхира Малайзия стала центром размещения электронных сборочных производств ведущих японских и европейских фирм – Sony, Matsushita, Philips. Построены отличные дороги, но и сейчас, несмотря на разразившийся в регионе кризис, Куала-Лумпур напоминает огромную строительную площадку. В центре Куала-Лумпура на деньги национальной нефтяной компании Petronas всего за пять лет возведены 88-этажные башни-близнецы высотой 452 метра – самые высокие здания в мире! Началось строительство так называемого мультимедийного суперкоридора под названием Киберджайя – некоего подобия калифорнийской Силиконовой Долины, где должны разместиться предприятия электронной промышленности и компании по разработке программного обеспечения. А трасса Формулы-1 – автодром Сепанг? Он построен рядом с тем самым огромным аэропортом, и это, похоже, самая лучшая трасса в мире – у меня была возможность прокатиться по ней. Судя по всему, названная малайцами цифра в 70 миллионов долларов занижена – эта трасса вместе с наисовременнейшим пресс-центром наверняка обошлась дороже…
Porsche.
www.porscheag.ru. Porsche – дорогой автомобиль. Может быть, это сугубо личное мнение, но сайт выглядит тоже респектабельно: динамичные картинки, раскрывающиеся меню, золотой герб Porsche. Но в каждой бочке есть своя ложка дегтя: быть может, день был такой, но на сайте мало что работало – Ошибка 404. Не работали ни заставка, ни "История", ни раздел "Стиль жизни", ни… Много еще чего. Оставалось радоваться новостям и фактуре по модельному ряду.
Vw passat.
VW Passat 1.6 Четырехдверный седан, масса 1269 кг. Автомобиль выпускается с 1996 года. Стандартное оснащение – защитные балки в дверях, подушки безопасности для водителя и пассажира, ремни с регулируемыми по высоте верхними креплениями, преднатяжителями и ограничителями усилия. Боковые подушки на испытываемом автомобиле были отключены, поскольку для некоторых европейских рынков они не входят в список стандартного оборудования. Солидный VW Passat по части пассивной безопасности оказался неплох. Деформация силовой "клетки" салона была невелика, но водительская дверь во время удара самопроизвольно открылась. Голова водителя соскользнула с подушки безопасности вбок, однако контакта с баранкой не было. Но вот что касается ног сидящего за рулем, то ситуация при более сильном ударе, особенно для человека высокого роста, может стать травмоопасной – коленям угрожают механизм регулировки угла рулевой колонки и ее крепления. Во время бокового краш-теста снижение оценки было вызвано сильным ударом по туловищу манекена.
Подпишитесь на RSS, чтобы всегда быть в курсе событий.
Комментарии
Метки
-
привод
зажигание
колесо
корд
расчет
форсунка
впрыск
сборка
коробка
педаль
компрессор
руль
переключатель
бак
пружина
газ
антифриз
передача
жидкость
пробег
турбо
Ford
гидропривод
фильтр
экономичность
редуктор
ремонт
BMW
масло
рама
муфта
насос
ступица
протектор
тормоз
мост
поддон
аккумулятор
елка
дифференциал
сиденье
стук
покрышка
реле
кардан
автомат
резина
кузов
давление
трансмиссия
указатель
трансформатор
шатун
спидометр
шина
рычаг
провод
карбюратор
прибор
Jaguar
цилиндр
Volvo
радиатор
Audi
топливо
тяжесть
сцепление
распределитель
платформа
амортизатор
свеча
скорость
подшипник
прокладка
мотор
обслуживание
стеклоподъемник
ступень
питание
автомобиль
тяга
безопасность
Mercedes
шток
подвеска
стартер
двигатель
камера
Видео
Рубрики
Архивы
- Сентябрь 2010
- Август 2010
- Июль 2010
- Июнь 2010
- Май 2010
- Апрель 2010
- Март 2010
- Февраль 2010
- Январь 2010
- Декабрь 2009
- Ноябрь 2009
- Октябрь 2009
- Сентябрь 2009
- Август 2009
- Июль 2009
- Июнь 2009
- Май 2009
- Апрель 2009
- Март 2009
- Февраль 2009
- Январь 2009
- Декабрь 2008
- Ноябрь 2008
- Октябрь 2008
- Сентябрь 2008
- Август 2008
- Июль 2008
- Июнь 2008
- Май 2008
- Апрель 2008
- Март 2008
